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Electric Drive
Germany
Приєднався 30 лип 2016
Alle relevanten News und Infos zur Elektromobilität findest du bei uns: Elektromobilität hat uns ja schon seit langem beschäftigt, deshalb haben wir Anfang 2018 beschlossen, dieser Thematik ein eigenes Magazin zu widmen - mit Erfolg. Zunächst alle drei Monate versorgen wir unsere Leser mit aktuellen Tests, Fahrberichten und Hintergrundgeschichten zur elektrischen Mobilität. Dabei interessieren uns Themen wie Ladeinfrastruktur ebenso wie die politischen Randbedingungen, sprich Fördermöglichkeiten für E-Autos. Das komplette Magazin orientiert sich an den Bedürfnissen unserer Leser, der stetig wachsenden Zahl umstiegswilliger, aber noch unsicherer Autofahrer. Für wen passt ein Elektroauto oder Plug-In-Hybrid bereits jetzt? Was erwartet uns in der Zukunft? Das wissen wir nicht! Hier auf diesem UA-cam-Kanal erwarten euch deutschsprachige News zum Thema Elektromobilität. News, Fahrberichte, Tests, Zubehör und vieles mehr! Wir wünschen gute Unterhaltung.
DAS ist der neue NIO EL8! Sitzprobe, technische Daten und mehr! | Electric Drive Check
DAS ist der NIO EL8! Mit einer Länge von 5,01 Metern, einer Breite von 2,20 Metern (inklusive Außenspiegel) und einer Höhe von 1,75 Metern ist das knapp 2,6 Tonnen schweren SUV eine stattliche Erscheinung. Der Radstand von 3,01 Metern sorgt dabei für kurze Überhänge. Die nach vorne flach abfallende Fronthaube und das coupéartig gezeichnete Dach geben dem Nio EL8 einen ebenso eleganten wie dynamischen Charakter. Außerdem konnte so ein cW-Wert von 0,25 erzielt werden.
Die Heckklappe schwingt weit nach oben. Dahinter liegt ein Ladeabteil mit einer Größe von 265 Litern, wenn alle Plätze belegt sind. Auf Knopfdruck falten sich die Sitze der dritten Reihe elektronisch zusammen, so dass dann ein Kofferraumvolumen von 810 Litern auf einer topfebenen Fläche zur Verfügung steht, einen Frunk gibt es nicht.
Das Passagierabteil ist in zwei Ausführungen verfügbar. Sie unterscheiden sich in der Anordnung der zweiten Sitzreihe. Entweder es gibt einen schmalen Mittelgang zur dritten Sitzreihe, 14-fach verstellbare Rücksitze und breite Armlehnen. Wer dagegen die besonders umfangreich bestückte Executive Edition wählt, die uns auch für die erste Kontaktaufnahme mit dem EL8 zur Verfügung stand, bekommt eine Mittelkonsole mit einem kleinen Kühlschrank zwischen den zwölffach verstellbaren Ottoman-Liegesitzen der zweiten Sitzreihe, sowie eine Hot-Stone-Massage-Funktion für die erste und zweite Sitzreihe. Hier genügt ein Knopfdruck, um die Liegesitze in die entsprechende Position zu fahren. Ebenfalls per Knopfdruck sind die beiden Sitze der zweiten Reihe nach vorne zu verschieben, um dann relativ bequem in die dritte Reihe zu gelangen. Selbst dort ist das Platzangebot noch sehr groß. Die Lehnen lassen sich stufenlos in der Neigung verstellen.
Generell hat Nio den EL8 ziemlich komplett ausgestattet. So gibt es außer einer Vielzahl von Assistenzsystemen unter anderem eine 10,2 Zoll große digitale Instrumentenanzeige, ein 12,8 Zoll großes Zentraldisplay und ein Head-up-Display mit einer Größe von 16,3 Zoll. Das hochwertige 2.300-Watt-Infotainmentsystem umfasst 23 Lautsprecher und DAB-Radio. Bluetooth und Navigation sind ebenso wie ein Vielzahl von USB-C-Anschlüssen selbstverständlich.
Doch nun zur Technik des über beide Achsen angetriebenen Nio EL8. Vorn ist ein Permanentmagnet-Motor mit 180 kW (245 PS), hinten eine 300 kW (408 PS) starke Induktionsmaschine mit einem laut Nio weltweit ersten dualen Dreiphasen-Wechselrichter verbaut. Das soll für eine verbesserte Spitzenleistung sorgen. Mit der Gesamtleistung von 480 kW (643 PS) sowie einem Drehmoment von 850 Newtonmetern beschleunigt der EL8 den Angaben zufolge in 4,1 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 200 Kilometern pro Stunde.
Die Energie für die Motoren wird wahlweise entweder in Batterien mit einer Kapazität von 73,5 kWh (Standard) oder 90 kWh (Long Range/beides netto) gespeichert. Wobei Nio davon ausgeht, dass überwiegend der große Akku geordert wird. Während der On-Board-Lader wie auch bei den anderen Nio-Modellen nur elf kW leistet, liegt die Ladeleistung an DC-Ladestationen bei der Standard-Version bei maximal 140 kW, bei der Long-Range-Variante bei bis zu 240 kW. Letzteres allerdings nur, wenn die Ladesäulen eine Stromstärke von mehr als 500 Ampere hat. Ansonsten liegt die Ladeleistung bei 184 kW. Die Ladedauer von zehn auf 80 Prozent wird mit 30 beziehungsweise 24 Minuten angegeben. Noch schneller geht es an den so genannten Swap-Stationen von Nio. Hier wird der komplette Akku in gerade einmal fünf Minuten vollautomatisch gewechselt. 15 dieser Stationen gibt es inzwischen in Deutschland.
Die maximale Reichweite mit dem großen Akku gibt Nio im WLTP-Zyklus mit 510 Kilometern an. Mit der kleineren Batterie sollen 390 Kilometer möglich sein.
Fahrwerksmäßig hat Nio den EL8 mit einer Zweikammer-Luftfederung sowie einem so genannten Continuos Damping Control (CDC) System ausgerüstet. Damit werden die Dämpfungskräfte der Stoßdämpfer in Echtzeit angepasst, verspricht Nio. Die verbaute Luftfederung reduziere die Neigung des Fahrzeugs beim Beschleunigen um 25 und beim Bremsen um 40 Prozent. Serienmäßig sind 20-Zoll-Räder vorgesehen. Auf Wunsch können 21 oder 22 große Felgen geordert werden.
Der Nio EL8 wird in etwa um die 100.000 Euro (zuzüglich Batteriemiete oder Batteriekauf) angeboten. Der Auslieferungsstart erfolgt im September...
#NIO #NIOEL8 #elektroauto
Electric Drive im Web: www.electricdrivemagazin.de
Das Magazin findet ihr am Kiosk oder auch digital auf diesen Plattformen:
Electric Drive auf Readly, der Leseflatrate: de.readly.com/electricdrive
Electricdrive digital bei Zinio: www.zinio.com/de/electric-drive-m37056
Electric Drive bei Yumpu News: www.yumpu.com/news/document/ofk986vtf3hszvgxkmeflpli72zgb4g8
Die Heckklappe schwingt weit nach oben. Dahinter liegt ein Ladeabteil mit einer Größe von 265 Litern, wenn alle Plätze belegt sind. Auf Knopfdruck falten sich die Sitze der dritten Reihe elektronisch zusammen, so dass dann ein Kofferraumvolumen von 810 Litern auf einer topfebenen Fläche zur Verfügung steht, einen Frunk gibt es nicht.
Das Passagierabteil ist in zwei Ausführungen verfügbar. Sie unterscheiden sich in der Anordnung der zweiten Sitzreihe. Entweder es gibt einen schmalen Mittelgang zur dritten Sitzreihe, 14-fach verstellbare Rücksitze und breite Armlehnen. Wer dagegen die besonders umfangreich bestückte Executive Edition wählt, die uns auch für die erste Kontaktaufnahme mit dem EL8 zur Verfügung stand, bekommt eine Mittelkonsole mit einem kleinen Kühlschrank zwischen den zwölffach verstellbaren Ottoman-Liegesitzen der zweiten Sitzreihe, sowie eine Hot-Stone-Massage-Funktion für die erste und zweite Sitzreihe. Hier genügt ein Knopfdruck, um die Liegesitze in die entsprechende Position zu fahren. Ebenfalls per Knopfdruck sind die beiden Sitze der zweiten Reihe nach vorne zu verschieben, um dann relativ bequem in die dritte Reihe zu gelangen. Selbst dort ist das Platzangebot noch sehr groß. Die Lehnen lassen sich stufenlos in der Neigung verstellen.
Generell hat Nio den EL8 ziemlich komplett ausgestattet. So gibt es außer einer Vielzahl von Assistenzsystemen unter anderem eine 10,2 Zoll große digitale Instrumentenanzeige, ein 12,8 Zoll großes Zentraldisplay und ein Head-up-Display mit einer Größe von 16,3 Zoll. Das hochwertige 2.300-Watt-Infotainmentsystem umfasst 23 Lautsprecher und DAB-Radio. Bluetooth und Navigation sind ebenso wie ein Vielzahl von USB-C-Anschlüssen selbstverständlich.
Doch nun zur Technik des über beide Achsen angetriebenen Nio EL8. Vorn ist ein Permanentmagnet-Motor mit 180 kW (245 PS), hinten eine 300 kW (408 PS) starke Induktionsmaschine mit einem laut Nio weltweit ersten dualen Dreiphasen-Wechselrichter verbaut. Das soll für eine verbesserte Spitzenleistung sorgen. Mit der Gesamtleistung von 480 kW (643 PS) sowie einem Drehmoment von 850 Newtonmetern beschleunigt der EL8 den Angaben zufolge in 4,1 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 200 Kilometern pro Stunde.
Die Energie für die Motoren wird wahlweise entweder in Batterien mit einer Kapazität von 73,5 kWh (Standard) oder 90 kWh (Long Range/beides netto) gespeichert. Wobei Nio davon ausgeht, dass überwiegend der große Akku geordert wird. Während der On-Board-Lader wie auch bei den anderen Nio-Modellen nur elf kW leistet, liegt die Ladeleistung an DC-Ladestationen bei der Standard-Version bei maximal 140 kW, bei der Long-Range-Variante bei bis zu 240 kW. Letzteres allerdings nur, wenn die Ladesäulen eine Stromstärke von mehr als 500 Ampere hat. Ansonsten liegt die Ladeleistung bei 184 kW. Die Ladedauer von zehn auf 80 Prozent wird mit 30 beziehungsweise 24 Minuten angegeben. Noch schneller geht es an den so genannten Swap-Stationen von Nio. Hier wird der komplette Akku in gerade einmal fünf Minuten vollautomatisch gewechselt. 15 dieser Stationen gibt es inzwischen in Deutschland.
Die maximale Reichweite mit dem großen Akku gibt Nio im WLTP-Zyklus mit 510 Kilometern an. Mit der kleineren Batterie sollen 390 Kilometer möglich sein.
Fahrwerksmäßig hat Nio den EL8 mit einer Zweikammer-Luftfederung sowie einem so genannten Continuos Damping Control (CDC) System ausgerüstet. Damit werden die Dämpfungskräfte der Stoßdämpfer in Echtzeit angepasst, verspricht Nio. Die verbaute Luftfederung reduziere die Neigung des Fahrzeugs beim Beschleunigen um 25 und beim Bremsen um 40 Prozent. Serienmäßig sind 20-Zoll-Räder vorgesehen. Auf Wunsch können 21 oder 22 große Felgen geordert werden.
Der Nio EL8 wird in etwa um die 100.000 Euro (zuzüglich Batteriemiete oder Batteriekauf) angeboten. Der Auslieferungsstart erfolgt im September...
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DAS ist der Alpine A290! Technische Daten, Fakten & mehr... | Electric Drive News
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Wir hatten ihn schon angeteasert, nun feiert er endlich Premiere, der Alpina A290! Besser gesagt die A290-Serie. Diese umfasst die Modelle A290 GT, A290 GT Premium, A290 GT Performance und A290 GTS und wir haben die technischen Daten und Fakten zu dem kompakten Sportmodell einmal kurz für euch zusammengefasst. Wir starten direkt rein mit der Leistung. Das Alpine A290 GT Modell (auch als GT Prem...
XPENG G6 Fahrbericht Verbrauch Reichweite Test | Electric Drive Check
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Mit dem XPENG G6 bringt der chinesische Hersteller, der 2014 gegründet wurde, ein Elektro-SUV auf den Markt, das nicht nur durch seine beeindruckende Reichweite und Leistung überzeugt, sondern auch mit einer Fülle an technologischen Innovationen und Komfortfeatures glänzt. Im Fahrbericht nehmen wir die drei verfügbaren Modelle - RWD Standard Range, RWD Long Range und AWD Performance - unter die...
Skoda Enyaq RS Software 4.0 Update | Verbrauchsfahrt | Ladeleistung | Electric Drive Check
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DAS ist der neue VW ID.7 GTX als Limousine - technische Daten und Preise | Electric Drive Check
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20.000 Euro Elektroauto von VW? 2027 soll es soweit sein! Zu spät, zu spät? | Electric Drive News
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Citroen e-C3 Fahrbericht & Test - NUR 12,2 kWh / 100 km? | Electric Drive Check
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Willkommen auf Electric Drive! Heute im Fokus: der Citroën e-C3 MAX. Unser Kollege Frank ist erkältet, daher übernehme ich stimmlich aus dem Backoffice. Der Citroën e-C3 ist mit einem Einstiegspreis von 23.300 Euro das lang ersehnte günstige Elektroauto. Wir testeten die besser ausgestattete MAX-Version für rund 27.000 Euro. Einige Assistenzsysteme waren noch nicht final, daher können wir darüb...
Audi Q6 e-tron performance mit Heckantrieb : Audi senkt Preise und erhöht Reichweite!
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Noch vor dem offiziellen Marktstart hat Audi eine besonders effiziente Antriebsvariante für den neuen Audi Q6 e-tron angekündigt. Der Audi Q6 e-tron performance setzt auf einen Heckantrieb und eine neu entwickelte Lithium-Ionen-Batterie mit einer Gesamtbruttokapazität von 100 kWh (94,9 kWh netto). Dies ermöglicht Reichweiten von bis zu 641 Kilometern nach WLTP. Die neue Antriebsvariante nutzt e...
BMW i5 Touring Fahrbericht Test Review Kritik | Electric Drive Check
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Jan und Eckart sind den BMW i5 eDrive40 Touring in und rund um München und Garching gefahren, angetrieben wird das Modell von einem 250 kW starkem Elektromotor der die Hinterachse antreibt. Das maximale Drehmoment wird mit 430 Nm angegeben, innerhalb von 6,1 Sekunden gelingt der Sprint von Zero to Hero, die Höchstgeschwindigkeit wird bei 193 km/h abgeregelt. BMW i5 Touring Verbrauch / Reichweit...
2024 KIA EV3! Ersteindruck - Sitzprobe - technische Daten und Kritik | Electric Drive Check
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Das Design des KIA EV3 ist ungewöhnlich, oder? Vorne versenkter Türgriff, die Radläufe künstlich verlängert, der hintere Türgriff nach oben gewandert, da hinter eine breite C-Säule ohne Fenster, welches eh nichts bringt und sich nur schlecht putzen lässt. Ein Heck mit verlängertem Dachspoiler, zentraler Rückfahrkamera, vielen cleanen Flächen, aber trotzdem vielen Ecken und Kanten und sicherlich...
Renault R5 Electric ab 32.900 Euro mit großem Akku! Ab 2025 wird es günstiger! Electric Drive News
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Der Renault R5 startet in Deutschland mit zwei beeindruckenden Ausstattungslinien - Techno und Iconic Five - und bietet modernste Technologie sowie erstklassige Leistung zu attraktiven Preisen und genau die haben wir heute für euch! Die beiden wichtigsten Basis-Preise! Beide Varianten sind mit einem 52 kWh Akku und einem 110 kW starken Elektromotor ausgestattet, der eine Reichweite von bis zu 4...
2024 Cupra Tavascan Fahrbericht Test Review Ersteindruck | Electric Drive Check
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Nissan Townstar Karaok-E: das perfekte mobile Karaoke Studio? | Electric Drive News
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Ein bisschen Spaß muss sein, das weiß man scheinbar auch bei Nissan. Der Hersteller bringt mit dem exklusiven Townstar Karaok-e frischen Wind in den Alltag und demonstriert eindrucksvoll die Vielseitigkeit und Wandlungsfähigkeit der Townstar-Reihe. Dieses einzigartige Sondermodell, das leider nicht käuflich zu erwerben ist, verwandelt jede Fahrt in ein unvergessliches Karaoke-Erlebnis. Dürfen w...
Stellantis bringt günstige Leapmotor Fahrzeuge (inkl. Kleinwagen) nach Europa! Electric Drive News
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DAS ist der neue Opel Frontera Electric! Sitzprobe, erster Eindruck und weitere technische Daten!
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Der gemeine Opel-Fanboy ist Kummer gewohnt, jedoch ist die „Opel goes electric“-Bewegung in seinen Augen wenig tröstlich, schwärmt er doch heute immer noch vom guten OPC. Auch kann er sich wenig darüber freuen, dass Opel zwischenzeitlich schwarze Zahlen schreibt und am Ende sind alle neuen Opel sowie nur Franzosen. Jan hingegen trägt, genauso wie Jens, auch Opel im Herzen und Benzin im Blut, un...
Denza N7 Vorstellung Ersteindruck Kurzfahrbericht technische Daten Infos | Electric Drive Check
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Preissenkung beim Lexus UX 300e ! Deutlich günstiger aber ist er auch gut / besser geworden?
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BYD Yangwang U8 Fahrbericht | technische Daten Abmessungen Ersteindruck | Electric Drive Check
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Polestar 5 Prototyp mit 370 kW Peakladeleistung dank XFC von StoreDot - laden schneller als tanken?
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2024 Cupra Formentor VZ eHybrid | Plug-in-Hybrid mit 11 kW AC / 50 kW DC und 100 km Reichweite!
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Lieber ein älteres Auto mit verbrenner und ohne vollgepackten computer
Bei 88000 und noch nicht fertig konfiguriert, war der Wagen disqualifiziert.
RIP
Die teuersten Mercedes-Modelle hatten und haben ihren Stern nicht auf der Motorhaube, sondern im Kühlergrill, ganz nach dem ursprünglichen Mercedes-Slogan: "Es war schon immer etwas teuerer den Mercedes-Stern nicht aufrecht im WInd zu tragen." Der Mercedes-Stern auf der "Motorhaube" ist somit ein optisches Downgrade.
Zu teuer für das, was geboten wird. Mehr wie 4000 dürfte der nicht kosten.
Die Reichweite ist ja wohl ein Witz mit Anlauf, bin das Auto heute gefahren Autobahn ausschließlich, Akku voll nach 150 km war das Teil auf Reserve und dann stehst 3 Stunden an der Ladesäule um wieder heim zu kommen, der Abzug genauso ein Witz 140 km/h Schafte die lahme Krücke mehr war nicht drin, was für ein Schund mit Verlaub, dieses Auto hat meinen Blick auf E Autos nachhaltig geschädigt nachdem ich vom Tesla begeistert war zumindest was das Fahrgefühl anging. War heilfroh wieder in meinen Benzin verbrenner BMW einzusteigen. Eine Schande das Mercedes so nen Kübel auf den Markt bringt was ist das denn also nein Doppel nein. Da zahle ich lieber 4 Euro pro Liter um mir diesen scheiss zu ersparen das sind mir die Nerven wert, hab geschwitzt weil man den Akku zuschauen konnte wie er an Kapazität verliert ob ich überhaupt ankomme und das schlimmste sind die warte Zeiten beim Laden, tanken in 5 min gehts weiter und da stehst und stehst mein Puls steigt schon wieder 😅
Für die Bäcker Fahrten am Wochenende, den Arbeitsweg in den Nachbarort, kleine Einkäufe auf dem Heimweg reicht der dicke. Würde ich einem lärmenden Motorrad vorziehen. Gehe ich den anderen wenigstens nicht auf den Beutel
Also ehrlich ich nehme die 10 Jahre alten Schrott E Autos mit Kusshand. Dann bin ich Reich. Juhu
Der Autohersteller Opel ist involviert mit dem Autohersteller Citroën. Der Autohersteller Fiat bringt fast das gleiche Vehikel mit dem Name > Topolino < auf den Markt . Ich finde der sieht besser aus wie der Rocks-e oder wie der Ami von Citroën. Bei dem Topolino haben sie den Schalter für D / N / R besser angeordnet als beim Rocks-e und Ami .
This is in 5% german EV ;)
Warum kann man den YOYO nicht mit 2. Akkusatz und Netzteil für das Laden an der Steckdose kaufen ? Ein Satz könnte dann immer an der eigenen Solaranlage laden.
Wir hate den Eny1 zu einer 200km Eintages Probefahrt weil der Preis zur Zeit knapp ü. 30K genial ist, aber haben uns wegen dem langsamen Laden, der fehlenden Ladeintegireiung ins Navi dann denn doch wieder für den HRV Hybrid entschieden, weil wir so auf Urlaubs fahrten viel Entspannter sind und wir nicht zuhause Laden könnten, dazu kommt das der HRV vom Verbrauch her sehr gut liegt.
80 Kmh . . . kein Airbag? No way
Nach 40 Jahren Roller fahren Würde ich mich tatsächlich Für dieses Gefährt entscheiden, Suche schon lange so etwas für die Stadt! Der Fiat sieht auch richtig knuffig aus.
nicht Aplina! Apline!!
Alpine A , hab mich halt versprochen!
ohne die tausend assistenzsysteme und als verbrenner würde er mir zusagen. ich brauch ein (kleines) auto womit ich 4/500km autobahn zügig fahren kann bedeutet ~160-180, deswegen hab ich u.a. einen up gti. die ganzen scheiss EU assistenten nerven mich und sind für mich eine bevormundung, zusatzgewicht und potentielle „kaputt geh stellen“, gibt es da eigtl. studien, dass ein piepen bei 1km/h zuviel unfälle reduziert? das würde mich wirklich (ernstgemeint) interessieren, so kann ich es nämlich nicht nachvollziehen und empfinde es als ein nicht kauf kriterium.
Was ist das für ein China Schrott Teil, so ein riesen SUV braucht niemand in den Städten.
Die kreuzlichter sind kakke hoch fünf
Die kiste kauft fast niemand
Sorry Renault, voll die Mülltonne, top Speed 170😂😂 Preis voll 47000€ ca 7kg pro ps wie will so ein teures klo kaufen??😂😂😂
Topspeed interessiert außerhalb von D aber niemanden
Wir müssen gar nicht reden über die Umweltfreundlichkeit von E Autos oder Booten. Das ist ein Witz. Es wird definitiv die Zukunft werden aber aktuell ist es ideologische Augenwischerei. Sei es die Herstellung, die Langlebigkeit der Akkus, die Rohstoffe für den Akku und dessen Entsorgung oder die Herkunft der Energie die zum Laden verwendet wird. Das ist bei richtiger Betrachtung noch eine reine Katastrophe.
Langweilig. Wer braucht den? Das 127. SUV aus China, ich kann es nicht mehr hören...
Der gibt mir leichte Urus vibes..
Nix für mich!
Die Sport Varianten von Fahrzeugen waren schon immer teuerer, siehe die GTI, M, AMG, OPC, N, Varianten anderer Hersteller usw. Warum sollte es bei Renault anders sein. Schade das die Ladeleistung nicht mit den Fahrleistungen mithalten kann.
Ich finde er sieht dem aktuellen RangeRover ähnlich
Uh wow, was ein Trumm. Da hätte ich jetzt eigentlich 110kWh oder mehr erwartet. Ansonsten wirkt er aber klasse
Über die krawalligen Leuchten die wie Zubehör wirken und den cw-Wert zerstören kann man streiten, aber wer braucht denn solch eine Bremsanlage? Dann wird das regelmäßige Wechseln der rostigen Scheiben vor allem hinten noch teurer. Warum macht man das nicht schlauer über starke Rekuperation? Ich find den Knirps gut, aber irgendwie überzeugt mich das Konzept nicht 100%.
Weil durch die höhere Rekuperation die Bremsen erst recht nicht benutzt werden und dann noch schneller vergammeln?
ich finde er sieht aus wie von Opel designed...
Wann kommt er Hyundai tucson facelift hybrid
Ich bin von der anfänglichen Euphorie (wegen Design und so)geheilt .... Da haut mich jetz nichts wirklich um. Nice try, Renaullt. 🙂
Ich bin enttäuscht, sieht geil aus, leider kein Dreisitzer, 6,4 sek. ein Witz, 170 km/h... echt jetzt? Bitte nennt ihn ALPIN Line...
Du brauchst Urlaub! Alpina mit A? 😆
Schicker Hocker in typischen blau...Preis wird 45 bis 50000 EURO sein...leider wieder Frontkratzer...nicht meins ..lg Ringo
Mir gefällt er...Preis - mal abwarten. Letztendlich kommt es auf die Leasingangebote an...
Mich verärgert Renault mit solchen Fahrzeugen. Da wird vollmundig ein 25K Fahrzeug versprochen und alle Journalisten fahren auf dieses reine Marketingversprechen rein. Nun kommt der R5 für 33K und man schiebt für vermutlich 40K oder mehr sportliche Varianten hinterher. Die 25K Variante kommt dann irgendwann später so abgespeckt, dass niemand den wirklich nehmen wird. Es soll ja nicht einmal DC an Bord sein.
37K
Tja, dachte bei Elektro „wenigstens ist die Beschleunigung gut um die fehlende Emotion wettzumachen“ Falsch gedacht :/ Da bleibt ich lieber bei meiner A110!
Was soll immer dieses inkompetente Gesabbel von fehlenden Emotionen? Das ist so ein Kindergarten. Wer Autos mag, der findet an allen Antriebsarten etwas, was ihn begeistert. Und lautlos sind ja auch Elektomotoren nicht. Zumindest, wenn man Leistung abruft.
Mein Standard Spruch. Für das Geld können die die Kiste behalten. Da ist ein Hyundai i30N die bessere Alternative und der Grund warum keiner elektrisch kauft. Zudem kommt mir dieser R5 Elektro typisch zu hoch vor. Außer Tesla kann wohl keiner ein flacheres Auto bauen.
Optisch ist der schon gut gelungen auch wenn ich mich frage warum der Kleinwagen 152cm hoch sein muss. Über die Gewichtsverteilung und den Frontantrieb will ich mich lieber erst gar nicht aufregen. Es bleibt : Nettes Auto mit bescheidener Technik. Hoffen wir der Preis bleibt ebenso bescheiden.
Die Batterien im Boden brauchen auch Platz, mir wären 20cm weniger auch ganz recht! Mit Frontantrieb habe ich da keine Probleme, es ist ein Hot Hatch, da muss das so 😃 Aber ich bin auch ein alter Sack und erinnere mich gut an Radaubrüder wie den Ford Fiesta XR2, Peugeot 205 GTI und R5 Alpine mit und ohne Turbo. Ach ja, einen Golf GTI gab es ja auch noch und den Kadett GSI mit dem C20XE Motor.
@@VolkerHett Der E-Twingo hat Heckantrieb... Aber auch beim E-Auto ist Frontantrieb einfach billiger... Ums Geld des Alpine gibt's einen ID.3 GTX...
Danke
Moin,der Einstiegspreis wird Locker bei 39-41.000€ liegen!Schade,so günstig ist selbst der normale R5 nicht wie gedacht....
Wann kommt ein neues Video zum Hyundai tucson hybrid facelift 2024
Optisch ein tolles Auto, aber der Preis ist ja eine Frechheit! Warum bringt Renault den nicht mit einem Verbrennermotor für realistische 25 kEuro?
Ein interessantes Auto. Mal sehen ob es auf den deutschen Markt schafft, nachdem die EU Strafzölle für e-Fahrzeuge aus China beschlossen hat !
Na endlich mal ein großes SUV. Nimmt das denn gar kein Ende?
Warum nicht?
Kein Bett?
Einziges offensichtliche "Manko": Kein Frunk... (warum macht man so was? G9 hat ja auch einen)
Das ist der Anfang vom Ende das sieht man ja schon bei Great Wall, Nio, BYD etc die chinesischen Autos stehen immer noch im Hafen oder bei den Händlern und können die Autos einfach nicht verkauften. Die amerikanische und europäischen Kundinnen und Kunden wollen Marken kaufen die sie kennen und vertrauen, bis die Chinesen das aufgeholt haben mit Bekanntheit und vertrauen vergehen noch Jahrzehnte‼️und bis dann haben die amerikanischen und europäischen Autohersteller aufgeholt mit der Batterietechnologie 🔋🚙 und werden wieder den chinesischen Markt aufmischen.😊👍 Hinzu kommt das der klassische Benziner und Diesel Motor inklusive Plugin-Hybride noch lange nicht Tod ist 🚙👍